监理公司浅谈公路工程路基沉陷管控路径研究

矿山甲级监理公司 2024-04-23 11:33:43

随着我国交通车辆不断增多,公路修建通车后,超载重的车辆比较多,公路路基的下部填土是渗透材料,孔隙率比较大,在车辆荷载与自重之下,孔隙率变下,其密实度增加,可能会存在路基的沉陷

监理公司浅谈公路工程路基沉陷管控路径研究

随着我国交通车辆不断增多,公路修建通车后,超载重的车辆比较多,公路路基的下部填土是渗透材料,孔隙率比较大,在车辆荷载与自重之下,孔隙率变下,其密实度增加,可能会存在路基的沉陷现象。所应用路基材料的含水量对路基影响也较大,公路路段处于降水下时,如果路基沉陷后,无法得到及时排水畅通,可能会出现路侧积水下渗,让路基上部的土壤含水量加大,高强度降水与荷载作用下,路基土就会出现反复拉应力,造成土结构破坏,强度下降,发生槽坑,出现不均匀的沉降,造成路基沉陷现象加速发生。软土基主要是由杂填土、淤泥、冲填土与高塑性土所构成的地基,软土有抗剪力及承载力较低特点,在软土路段进行路基或桥涵修建,容易出现坍塌与沉降等问题,某工程修筑一通道桥,下部构造是分离式的扩大浅基础,其上部在验收的时候,出现了10cm多的沉降,通过设计人员与地质勘察部门的现场原因分析得知,主要是因软土基超限沉降所引起的,经预压方法,让沉降得以稳定,纵断调整后,可满足应用要求。

路基沉陷的控制措施

1 高填方沉陷控制

在公路路基施工中对于高填方沉陷的预控,可采取下列措施给予控制,首先,注意分层填筑与压实,对填土的高度以及虚铺度的控制,虚铺度应控制在3dm以内,施工宽度要比设计宽度要大,水淹位置应使用水稳定性比较好的材料,土的性质不同,要分别填筑,不能混填,其每个填料层的总计厚度要在5dm以上,其次,注意填挖相结合位置的质量控制,机械不能压实地方,可使用小型机械或者人工来补充夯实,避免压实不足,不得超厚填土;再者,对于压实度进行严格控制,不同种类土进行回填时,不可仅用某种土试验标准当作全部填土压实标准,应该根据填土种类不同,给出不同填土试验压实标准,其取值要符合有关规定;然后,做好公路路基的路段试验,依据场地与土质情况,选择有利设备,并确定碾压遍数,根据得出结论进行公路路基施工的指导。

2 软土基沉陷控制

在路基施工中,软土基是会遇到的质量问题,为确保软土基质量,可采取下列措施给予防治,其一,换填法,这种方法是由于所填土质不符合要求,造成路基下沉,不过路基下沉深度及面积并不大,对于通车营运的影响并不大,为加固处理,可采取换填法,主要是将原有路基当中的病害土挖除,并更换上符合有关规范要求的土,一般采用塑性指数满足或者砂砾土较好,应逐层开挖为台阶状,并从下向上逐层的填筑,将其压实,其二,抛石挤淤与挤密桩,抛石挤淤主要适合沼泽、池塘或者河流等相关的给水洼地,这些地方,常年存在积水,并不易抽干,软土液限的指数比较大,应用片石可沉到下卧层。挤密桩比较适合是湿陷黄土、非饱和的粘性土或者疏松的砂土,其原理为运用程控过程当中的沉管,对土实施振密与挤密作用,让土体向四周挤压,并填入碎石压实,以形成碎石桩,让土和桩成为复合地基;其三,粉喷桩,这种方法适合含水量较大或者粉砂的土质,软土基成孔之后,可加入生石灰、粗砂与水泥等搅拌均匀填充,并捣实,生石灰在遇到地下水的时候,会消解掉,其填充料的体积会膨胀,具有挤压土基的作用,增强路基的承载力,固结料掺量和土层的性质密切相关,特别是含水量,强度会随着水泥剂量的增加有所提高。

3 强化沉降观测

公路路基沉陷处理之后,为确保沉陷减少,可实行沉降观测,加强路基效果的跟踪检测,沉降观测能分成分层、深层与地面的沉降观测,其中,分层的沉降观测,主要是对土体内部的分层观测,了解软土层各层次压缩的状况,内部分层的沉降可通过土体内部分层沉降标的埋设给予观测,而分层标则是由导管与感应线圈波纹管所构成的;地面的沉降观测,这种方法是常用的,在原地面上,根据沉降板埋设来高程观测,其沉降板的布点越多,其所测结果就越能将路堤沉降真实性进行反映;深层的沉降观测则是经过土体的内部深层沉降所观测的,对软土层所在某层进行了解,根据埋设的沉降标来观测。

结语

随着我国公路工程的规模数量增加,路基作为公路重要基础构成,对其整体质量具有重要影响,在实际公路路基施工中,经常会有路基病害出现,尤其是路基沉陷问题,对公路美观性与使用寿命均产生重大影响,甚至还会带来交通不便,出现安全隐患事故,为加强路基的控制,应采取合理措施给予控制,以提高整个公路工程的控制质量。

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